Пассажиры рейса из Лондона в Нью-Йорк, вылетевшего 11 ноября 2025 года, получили на 46% больше космической радиации, чем в обычный день. Причина — самая мощная за почти 20 лет солнечная радиационная буря. Теперь британские физики впервые свели вместе замеры с самолетов, метеозондов и наземных станций, и картина получилась куда пестрее, чем показывали модели.
Коротко:
- 11 ноября 2025 года вспышка класса X5.1 вызвала событие GLE 77 — частицы Солнца дошли до приборов на земле.
- На рейсе Лондон — Нью-Йорк доза выросла на 46% к обычному фону; на высотах бизнес-джетов превышен «умеренный» порог ИКАО.
- Радиация сильно различалась даже в пределах одной Британии — от Корнуолла до Шетландских островов.
Работа опубликована 20 октября 2026 года в журнале Space Weather. Ее возглавили Бен Клевер и Фрейзер Бэрд из Космического центра Университета Суррея, вместе с ними работали британская метеослужба Met Office, Королевский метеорологический институт Нидерландов (KNMI) и Ланкастерский университет. Подробности — в пресс-релизе Университета Суррея.
Что случилось 11 ноября 2025 года
В 09:49 по всемирному времени в активной области AR 4274 началась вспышка. Пик пришелся на 10:04 UT — в Киеве было 12:04. Спутник GOES-18 оценил ее в X5.1, это верхний класс солнечных вспышек.
Через несколько минут случилось то, что бывает очень редко: потоки протонов оказались настолько энергичными, что их «эхо» уловили нейтронные мониторы на поверхности Земли. Такое событие называют наземным возрастанием, или GLE (Ground Level Enhancement). По данным наблюдений арктических и антарктических станций, это 77-е GLE за всю историю измерений и сильнейшее примерно за 19 лет.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Дата | 11 ноября 2025 года |
| Класс вспышки | X5.1 (данные GOES-18) |
| Номер события | GLE 77 |
| Рост дозы на рейсе Лондон — Нью-Йорк | +46% к обычному фону |
| Высоты бизнес-джетов (Леруик) | выше «умеренного» порога ИКАО — 30 мкЗв/ч |
| Высоты сверхзвуковых полетов | выше «сильного» порога ИКАО — 80 мкЗв/ч |
Пороги в таблице — из системы космических предупреждений ИКАО, которую описывает Бюро метеорологии Австралии: 30 мкЗв/ч — уровень MOD, 80 мкЗв/ч — уровень SEV.
Не только про пилотов: 6 выводов для тех, кто летает
Звучит как новость для авиадиспетчеров. Но из работы следует несколько вещей, полезных любому, кто садится в самолет хотя бы пару раз в год.
1. «Плюс 46%» — это не «в 46 раз». Рост считали относительно обычного фона на том же маршруте. Космическое излучение в полете есть всегда, буря его увеличивает. Абсолютных доз в пресс-релизе нет, поэтому страшилки про «облучение пассажиров» данными не подкреплены.
2. Высота решает больше, чем маршрут. Порог «умеренной» опасности превысили на эшелонах бизнес-джетов, которые летают выше пассажирских лайнеров, а «сильный» — еще выше, там, где летали бы сверхзвуковые самолеты. Чем тоньше слой воздуха над головой, тем меньше защита.
3. Широта тоже важна. Магнитное поле Земли хуже прикрывает высокие широты, поэтому северные трансатлантические и полярные маршруты в такие дни уязвимее. Авторы прямо пишут, что таких рейсов становится больше.
4. Даже соседние регионы получают разное. Наземная сеть мониторов тянулась от Корнуолла до Шетландских островов, и цифры заметно расходились. Бэрд формулирует это так: событие показало, «насколько географически изменчивыми бывают такие бури».
5. Больше всех накапливают экипажи. Для разового пассажира одна буря — эпизод. Для пилотов и бортпроводников дозы складываются годами, и в ЕС облучение летного состава учитывают по директиве Евратома 2013/59. Если у вас есть личные вопросы о полетах и радиации — например, во время беременности, — их стоит обсудить с врачом.
6. Прогнозы пока держатся на моделях. Международные предупреждения строятся в основном на расчетах, а не на прямых замерах в атмосфере. Команда из Суррея предлагает соединить одно с другим, чтобы авиакомпании могли вовремя снижать эшелон или менять маршрут.
Как ученые поймали бурю в воздухе
Повезло с подготовкой. Еще 17 октября 2025 года с площадок Met Office в Кэмборне и Леруике запускали метеозонды с датчиками SAIRA — их испытывали заранее. Когда грянул GLE 77, приборы уже работали на зондах, на бортах трансатлантических рейсов и на земле.
«Самым захватывающим было наблюдать за событием в реальном времени», — вспоминает Клевер. Криста Хаммонд из Met Office говорит, что эти данные заметно улучшат прогнозы космической погоды.
Факт для разговора: за все время наблюдений нейтронные мониторы зафиксировали лишь 77 случаев, когда солнечные частицы «достучались» до земли. Ноябрьская буря 2025 года — 77-я по счету.
Почему это важно
Солнечные бури — это не только магнитные бури, прогноз которых мы публикуем каждый месяц. Радиация на высоте — вопрос безопасности экипажей и электроники, от которой самолеты зависят все сильнее. Точные замеры позволят предупреждать заранее, а не задним числом.
Что дальше
Авторы предлагают постоянную скоординированную сеть атмосферных датчиков — на зондах, самолетах и земле. Ближайший тест — следующая крупная вспышка: 25-й солнечный цикл все еще дает X-вспышки, а значит, новые данные могут появиться в любой момент.
Фото: вспышка X5.1 на Солнце 11 ноября 2025 года, снимок обсерватории SDO. NASA’s Scientific Visualization Studio, общественное достояние, commons.wikimedia.org.
